Au cours des deux derniers mois, un certain nombre d'avancées significatives ont été obtenues sur les plans administratif et technique pour la réalisation de la gare de fret. Sur le plan administratif, le fait marquant à relever et non des moindres, est la signature en début janvier 2002 de la convention d'occupation du site au niveau de l'aéroport LSS entre le Ministre de l'Agriculture et de l'Elevage et le Ministre de l'Equipement et des Transports. Sur le plan technique, un appel d'offre international de pré-qualification pour la fourniture et l'installation des chambres froides et du matériel de manutention au sol a été lancé suite à la finalisation et à la diffusion du dossier de configuration (étude NACO/PPEA/AGETIP/OP). Les dossiers techniques de génie civil sont aussi en préparation et un avant projet a déjà fait l'objet d'une présentation, de propositions et de commentaires.

La proposition d'aménagement de la zone de débarquement et de réception des produits à la gare de fret dans une zone commune avec accès à l'entrepôt cargo de la compagnie Air France a notamment été discutée au cours d'une des réunions de coordination du groupe de travail " Gare de Fret ". L'existence de cet espace partagé a amené le groupe de travail à s'interroger sur les aspects liés à la sécurité des installations aéroportuaires, question hautement d'actualité dans le contexte actuel. Cette question a été principalement abordée dans le souci de bien coordonner les efforts et les opérations pour assurer la sécurité du site entre le côté public (terre) et le côté piste. Or la gare de fret ne sera pas une entité travaillant de façon isolée au niveau de l'aéroport. Elle sera un maillon essentiel qui s'intègrera dans un système de travail regroupant les différents infrastructures de la zone fret, y compris les zones de stockage des opérateurs, les locaux des transitaires et d'autres fournisseurs de services. Ce faisant, toute la zone de fret devrait être considérée comme un lieu réservé aux seuls personnels habilités (professionnels et clients) et sécurisé avec des mesures de contrôle et d'enregistrement de toute circulation de biens et de personnes. Dès lors, il apparaît davantage nécessaire de limiter et sécuriser l'accès à la zone fret dans son ensemble et non pas seulement de prendre des mesures spécifiques aux nouvelles installations prévues. Il est fort probable que c'est seulement à cette condition que la pleine confiance des transporteurs qui, rappelons le, assument la plus grande partie des risques en cas de problème, pourra être obtenue.